北京，距离蓝天还有多远？

废气治理投资对减少雾霾的贡献力有多大？

黄河远and邓颖嘉

北京雾霾问题日益严峻，环境污染治理投资规模不断增加,现我们按照建设美丽中国、生态文明的目标去度量和评价污染治理投资对减少雾霾的贡献力是多少。

以下是北京废气治理投资的调查数据

分析一：

1． 从这个折线图我们知道污染治理投资和废气治理投资从2011年至2015年都是一直增加的，在2013至2014年增加较快。

接下来这张图我计算了废气治理投资占总污染投资所占比例。

分析二：

2.从这个条形图我们可以看出2014年废水治理投资占污染治理投资是2011年至2015年最高，达到了82.28%。可能是因为2014年北京召开了APEC蓝会议，京津冀实施道路限行和污染企业停工等措施，来保证空气质量达到良好水平。

总结：

我们从污染治理总投资投资，废气治理投资这两个指标研究中可以知道，北京越来越重视治理雾霾的问题了，对这方面污染的投资也逐年增长了，特别在2014年以及2014年之后，雾霾的情况得到了明显改善，所以我们觉得北京离永远的蓝天不远了

废气的减少是否有效缓解雾霾呢？

黄河远and邓颖嘉

北京雾霾问题日益严峻，环境污染治理投资规模不断增加,废气的减少是否有效缓解雾霾呢？

以下是北京废气近几年情况的调查数据

分析一：

1．从这个折线图我们知道废气二氧化硫，氮氧化物和粉尘是逐年下降的，尤其是在2014年至2015年下降明显。

接下来这张图我计算了废气二氧化硫，氮氧化物和粉尘各年排放量的总和。

分析二：

2.从这个折线图我们可以知道废气总的排放量逐年下降，2013-2015年下降较快。2013-2015年工业污染治理投资大幅度增长一个原因是，在2014年，《北京市大气污染防治条例(草案)》提交北京市人民代表大会审议，降低PM2.5首次纳入立法。当时有7600亿元花在治理雾霾上，其中一个是治污排减，所以2013-2015的废气排放减少的趋势也是较大的。

总结：

我们从污染治理废气，废气治理投资这两个指标研究中可以知道，北京越来越重视治理雾霾的问题了，对这方面污染的投资也逐年增长了，废气排放量也在逐年下降，雾霾的情况也得到了有效的控制。

生态建设和环境保护的力度在不断加大吗？

叶文敏报告

为了了解在环境问题日益加剧的北京，我猜想北京在对于生态建设和环境保护方面的力度有在不断加大。

以下是关于我对生态建设和环境保护投入力度的调查数据

结论一：

图中清晰可见：通过计算得知，北京的财政环境支出占北京财政支出预算的比例大体呈不断增加趋势，这说明了北京日益重视对环境的建设和保护，不断加大财政对环境生态保护工程的投入力度。

为了更全面地了解关于环境保护力度加大的成果，接下来这张图我研究关于北京造林面积的变化以及生态建设和保护完成投资的情况。

结论二：

这些图数据显示，造林面积的变化呈现了起伏的状态，从2011年到2013年呈现造林面积不断增加的趋势，这说明人们对生态造林的建设力度加大，而从2014开始到2015年则开始面积不断下降，这表明了因为环境问题的日益严峻造林的难度不断加大。生态建设和保护完成投资的情况则大体呈现上升趋势，说明人们对生态建设和保护的力度加大，但是在2015年的时候出现了下降的情况，因为生态环境建设行业内各领域的发展均受到经济波动的影响，当经济发展趋于平缓时，生态建设领域的投入将有所下降，但是由于生态环境恶化的现状已形成，生态建设领域的投入下降幅度相对较小。

造林面积有在增加吗？

陈嘉琳报告

我从经济林和防护林两种造林面积来进行本次数据的分析。

以下是北京造林面积的调查数据

结论一：从图中可见，造林总面积大体是呈上升趋势，经济林面积呈下降趋势，防护林面积呈上升趋势，防护林占造林面积的比率也是呈上升趋势的。

结论二：鉴于2009-2010以及2013-2014年的数据都有所下降，搜查相关资料显示，2006年开始上升是由于北京奥运会即将来临，2010年开始上升是由于北京当时为了完成十二五计划年内新增城市绿地1.5万亩,启动实施20万亩平原绿化造林工程。由此可见，虽然人们的保护环境意识有所增长，但是付诸的行动仿佛是为了应对和完成任务。

出门，还是小汽车吗？

周昱瑾报告

空气污染的一大来源：汽车的尾气排放。北京作为我国首都，我想研究一下它的代步工具的情况，毕竟我们知道，首都的空气质量不容乐观。所以我猜想近年来小汽车普及率是越来越高。

首先，下面开始放出我第一个调查数据

结论一：

图中清晰可见：私人小汽车拥有量是呈现上升趋势，轨道和公车都基本上呈现上升趋势，但是在2014年出现了下降情况，这个疑点稍后分析。从这张图中，我们可以验证刚刚的猜想，并得出结论：北京随着科技的发展，代步工具例如：轨道等都逐渐为大众所接受。

但是这并不能完全说明问题，小汽车拥有量在增多，但是人口也在增多，那么小汽车的个人平均拥有率是上升还是下降呢？于是我做了一张私家车拥有率的图表来解释这个问题。

空气污染的一大来源：汽车的尾气排放。北京作为我国首都，我想研究一下它的代步工具的情况，毕竟我们知道，首都的空气质量不容乐观。所以我猜想近年来小汽车普及率是越来越高。

首先，下面开始放出我第一个调查数据

结论二：

这张图一目了然地显示出近年来的拥有率，得出结论：虽然私家车拥有量在逐年上升，但是与人口相比，算出的人均拥有率是逐年下降的。说明北京市人民的环保意识是有提高的，出门也并不是私家车为主了。

排放物真的在减少吗？

孙思盼报告

为了有效了解北京空气质量，我猜想这几年来北京在空气污染的治理应该做出了一些改动。

以下是北京污染物的调查数据

结论一：

图中清晰可见：北京污染物的排放量呈现逐年下降趋势，这也说明了北京确实在空气污染物的治理上取得了一定的成效，但这与前面所说明的汽车拥有量的数据分析出现了矛盾，到底空气质量与汽车排放有没有关系呢？。

接下来这张图我计算了空气污染物中的各项污染物所占比例，

结论二：

这些图数据显示，氮氧污染物所占百分比呈现了起起伏伏的状态，但总体上它还是下降了，2015比较与2011明显有了下降。这解释了为什么前面分析汽车拥有量时出现的疑问在这里没有出现，显然北京在空气污染问题上确实有了新的措施！

小组总结：我们得出的结论是：

1.废气治理投资对减少雾霾的贡献力是有极大的。

2.生态建设和环境保护的力度在不断加大。

3.造林面积增大。

4.私家车拥有量在上升但使用率却减少了，人们出行使用公共交通工具的意愿增强了。

5.排放物有减少。

综上所述:北京雾霾问题的确引起了多方重视，从雾霾产生的源头上，因为产业结构调整、相关政策的实施、民众的环境意识增强，废气排放物等都减少了。从缓解雾霾的措施上看，生态建设和环境保护的力度不断增大，也都取得了有效的防控作用。如此看来北京的蓝天将会与我们更近！

文献搜集

1.通过资料查阅，2014年北京召开了APEC蓝会议，京津冀实施道路限行和污染企业停工等措施，来保证空气质量达到良好水平。

2.2013-2015年工业污染治理投资大幅度增长一个原因是，在2014年，《北京市大气污染防治条例(草案)》提交北京市人民代表大会审议，降低PM2.5首次纳入立法。当时有7600亿元花在治理雾霾上，其中一个是治污排减，所以2013-2015的废气排放减少的趋势也是较大的。

3.2006年北京奥运会即将来临，北京当时为了完成十二五计划年内新增城市绿地1.5万亩,启动实施20万亩平原绿化造林工程。

4.14年共享单车出现，15年逐渐普及

明日的蓝天

保护环境，人人有责,让我们携手共造美丽家园！